2015年以来，北方港口动力煤交易价持续下落，从年初至12月初，煤价大跌了150元/吨，早已跌至普通煤企盈亏平衡点以下水平。随着冬季的到来，下游煤炭需求增加，沿海煤炭运输趋向繁忙。而此时，货源调进出现减少，港口煤炭资源趋紧，带动了煤价的小幅反弹。预计煤价小幅上行可能持续到2016年1月中旬，5000大卡动力煤实际交易价格可能上涨15元/吨左右。煤价出现阶段性上涨，一般是因为下游煤炭需求端出现转好，或者运输出现梗塞，造成阶段性用煤紧张，从而出现煤炭市场供不应求现象，煤价出现反弹。这次也不例外，入冬后，沿海煤炭市场形势，随着港口库存下降以及持续封航而逐渐趋向紧张。
北方港口煤炭资源紧张，压船居高不下回顾2015上11月份，受大风、大雾影响，北方港口封航时间长达170小时;封航促使正常的煤炭运输受到影响，北方港口锚地压船越积越多;而持续封航造成泊位利用率降低，影响了港口发运数量，压船继续增加。进入2015年12月份，北方沿海地区天气晴好，有利于港口发运。北方运煤港口抓住机遇，组织抢运，加快了货物周转，各港口煤炭发运量频创新高。然而，经过快速装运之后的北方港口，存煤出现大幅下降。此时港口需要多卸车、增加库存。目前，每日进港煤炭无法满足装船需求，造成库存直线下落。截至2015年12月20日，秦皇岛港存煤401万吨，较12月初减少了187万吨;国投京唐港存煤80万吨，较12月初减少了70万吨;国投曹妃甸港存煤126万吨，较12月初减少了115万吨;三港合计存煤仅为607万吨，较月初减少了372万吨，降幅达37.9%。资源减少促使船等货、等泊位现象出现，有的船舶在锚地下锚一周后方才进港装货。下游电厂采购欲望提高经历了2015年10月份和11月份的消极采购后，部分电厂出现库存下降的现象。进入12月份，东北、山东乃至华东地区气温下降明显，民用电负荷增加，采购积极性有所恢复，派船拉煤欲望提高。而华中地区，受温度下降以及多个大型水电站检修影响，水电出力减少，火电压力加大，湖北、湖南、江西等地“海进江”船舶出现增加。
截至2015年12月20日，沿海六大电厂日耗合计升至61.5万吨，较11月下旬日均增加5.6万吨，较12月初日均增加2.2万吨。目前，尽管电厂日耗增加的并不明显，但由于华东电厂库存下降较为明显，存煤可用天数降到12天;上海、江苏、浙江等地电厂采购积极性提高较快，带动了沿海煤炭运输趋向繁忙。大秦铁路发运量低位运行大秦线秋季集中修结束后，11月份和12月份，正值铁路加快运输、积极补欠之际，但11月份大秦线进车并不多，日均发运煤炭为97.5万吨，较检修期间日均增加了1.4万吨，处于较低水平。12月上中旬，正值“迎峰度冬”之际，大秦线努力增量，日均发运煤炭才勉强达到100万吨左右。当前，正值铁路冲刺全年奋斗目标之际，煤炭运量却保持低位，原因主要有以下几点：第一，在煤价出现倒挂的情况下，抵御市场风险能力较差的中小煤企已经退出市场，造成大秦线整体发运量下降。第二，年终岁末，部分大客户的长协煤已经完成计划，煤企开始控制产量和销售量，下水煤炭数量有所减少。第三，进入冬季，山西、内蒙古地区普降大雪，气温下降到-13℃，给煤炭生产和铁路装车带来困难。第四，煤炭经过653公里乃至上千公里的铁路运输到达港口后，容易出现上冻;为减少损失，煤矿需要向铁路部门支付一定防冻液费用，无形之中增加了运输成本。第五，尽管在铁路车皮内淋湿了大量防冻液，但部分煤炭在运输过程中仍出现“亏吨”现象，影响了煤企的发运积极性。第六，港口卸车方面，随着气温下降，港口设备故障增多，装卸效率受到影响，铁路车皮回空放慢。以上原因，造成大秦发运量持续走低，影响了煤炭调进。资源紧张现象将延续到2016年1月中旬随着气温的下降，南方地区用电负荷进一步提高，电厂� | 
