6月29日，随着荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，其成为全球首家使用生物燃料商业飞行的航空公司。在荷兰航空身后，一群追随者正在紧追不舍.“最快今年8月份，我们就能试飞第一架生物燃料飞机。”波音公司乐观地表示。

    荷兰航空的生物燃油原料是“地沟油”，而波音牵头的项目则是以“桐子油”为原料，将来微藻和盐土植物都将能加入转化行列。业内专家分析，这一轮技术最大的优点就是越过了“与粮争地”的难题，为技术推广扫清障碍。

    但也有专家担忧，这项技术在短期内依然面对着大范围使用的经济障碍。

    克服“与粮争地”“地沟油”成功上天

    在卡米尔·厄尔林斯眼中，29日完成飞行的KL1233次航班这仅仅是一个开始，“按照计划，到今年9月我们将在阿姆斯特丹往返巴黎的200多个航班上正式使用生物燃料。”

    而他的底气很大程度上来源于成熟的技术。传统的生物燃料因为大多以玉米和土豆等作为原料，犯下了“与粮争地”的忌讳而备受诟病，这一次荷兰航空成功突破了这一难题，此次荷航飞往巴黎的航班采用的燃料是以“地沟油”为原材料，真的是做到了变废为宝。

    “我们觉得，烧菜剩下的油是可持续的原料，但现在循环使用率还很低。”荷兰皇家航空旗下的SkyNRG公司是生物燃料的提供方，在该公司经理德克·克罗内梅杰眼中“地沟油”真是一种宝贝。

    依托于荷兰较为规范的垃圾回收系统，一般剩余的厨后菜油会采集起来循环使用，作为家畜饲料添加，或进行分解，或制为生物燃料。“可是家庭的厨后菜油却一般倒入垃圾桶或冲入厕所，从来没有回收利用过。这就成为了我们的原料。”

    而研发生物燃料绝不仅仅是荷兰航空一家，这项技术距离中国也并不遥远。前不久，中航油集团就表示，中国石油已经成功生产出质量合格的航空生物燃料，并将最快于8月份实现试飞。“整个计划从去年就开始了，我们和中国石油、中国国航及霍尼韦尔UOP公司共同参与研发，由国航方面负责试飞。”波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎表示，“非粮化是我们这个项目的最大特点，我们的原料是云南的小桐子种子，这种植物种植在非常偏远的山区、荒地上，从而绕开与粮争地。”

    这两种航油也都充分考虑到了航空公司的适应性。荷兰航空表示，荷航使用的生物燃料和传统的燃油具有相同的技术参数，无需对飞机引擎和基础设施做任何改动。波音方面也表示：“甚至可以与现在的普通航空燃油互换使用，这次用普通燃油，下次加生物燃油，都不会有问题。”

    减排紧箍咒日紧 炼化技术已非门槛

    各种原料争着上天，从根本上来说还是减排压力的催动，航空公司作为全球的排放大户，成为众矢之的。目前，全球航空业的二氧化碳排放占据全球排放量的2%到3%，每吨航空煤油的使用会产生3吨的二氧化碳。为此，欧盟已要求，航空公司须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，否则将征收“碳税”。

    虽多次表示并不接受欧盟的单方面规定，但国际航空运输协会也做出了自己的减排承诺，到2020年，每年燃效提高1.5%；从2020年起，通过实施“碳补偿”计划稳定碳排放量；在2050年，碳的净排放量比2005年减少50%。

    减少碳排放将成为生物燃油推动的巨大动力。波音建构起了一整套燃料生产到利用零排放理念，“我们会到各个地区寻找当地适合的植物，然后种