用于电动车的铝空气电池能否胜过锂离子电池？

目前，全世界都在押注锂离子动力电动汽车作为实现气候目标的一种方式。2020年，也就是疫情爆发的这一年，欧洲注册了近140万辆电池电动汽车和插入式混合动力汽车（统称为XEV），比2019年增加了137%。电动汽车XEV的排放量比传统汽车低三倍，在制造和充电过程中，根据电源的不同而有所不同。尽管XEV已被证明具有优势，但使用电池为全球的汽车提供动力还是需要注意：电池的寿命保证在五到八年之间；回收是出了名的困难（目前回收率不到5%）；电池有污染；大规模充电XEV可能会给电网带来压力，而且XEV所需的稀土矿物构成了供应链风险。

欧盟委员会在2020年发布的一份关于传统燃料和替代燃料车辆环境影响的报告得出结论，混合动力电动汽车在所有车辆类型中的环境影响都显著较低。然而，鉴于各国的能源结构差异很大，这种影响在很大程度上取决于区域和运营环境。此外，XEV中铜和电子元件的使用继续对环境构成压力。相比之下，铝空气电池技术有望解决低碳运输的可持续性、回收和采购问题。

铝空气电池是一种廉价、轻且强大的能源。公式很简单：铝+空气=功率。

大约20年前，科学家们预测铝空气电池和XEV的组合将是未来乘用车在行驶里程、购买价格、燃料成本和寿命周期成本方面最有前途的技术之一。铝空气电池是一种廉价、轻且强大的能源。曾担任劳斯莱斯工程师的特雷弗·杰克逊（Trevor Jackson）创立了Métallectrique，一家铝空气电池开发公司，在过去几年中引起了媒体的极大关注。杰克逊说，铝空气电池的行驶里程与汽油动力汽车相似，目前估计每次充满电后可行驶1600公里。长期以来，阻碍铝空气电池商业化的障碍一直是这项技术本身固有的：性能差，成本高，由于阳极腐蚀或孔隙堵塞等问题，使得该技术不适合扩展和商业化。